第四章 民用航空和商业航空（第3/4页）

在欧洲大战前，德国的航空运输已经超过了其他国家，德国发明了齐柏林飞艇，并且利用这些飞艇运送了20多万乘客。相较于飞机，飞艇的成本更低，而且其成本未达到最低限度。大飞艇的运营成本比小飞艇低得多，飞艇乘客可以付最少的钱，而只耗费乘坐火车的一半时间就能到达目的地。

使用飞艇所需的地面设施比使用飞机复杂，它需要巨大的机库，以及在风暴中系留飞艇的设施。法国使用的是加固的混凝土建筑。建造一艘飞艇所需的地面设施可能需要花费1000万美元，但这与轮船和火车相比，也就不算多了。据称，我们的宾夕法尼亚火车站和纽约火车站就花了将近2亿美元，华盛顿火车站花了3000万，芝加哥火车站花了6000万，而在纽约和芝加哥各建一个飞艇航空港大约需2000万美元，而它所能运载的旅客，与目前纽约至芝加哥的火车客流差不多。

乘坐飞艇旅行再舒适不过了，飞艇的舱内很宽敞，乘客可以在其中散步，而且飞艇完全没有火车的颠簸和震动，也没有海浪的起伏，没有灰尘、噪音，温度适宜，窗外风景极佳；飞艇的安全性能也很高。当人们了解到了飞艇的这些好处，它就能很快地普及开来。

飞艇的续航能力超过其他航空器，所以，它的巡航半径超过其他交通工具。英国的R-34飞艇和德国的ZR-3飞艇曾横渡大西洋，我相信它们也可以轻易地横渡太平洋。如果德国不是受到战后《凡尔赛和约》的限制，那么今天，它已经拥有遍及全球的飞艇航空线了。

齐柏林公司[2]是一家出色的航空机构，它有许多分工不同的附属公司，这些公司为飞艇制造蒙布、梁和内部结构所需的硬铝、发动机、气囊的金箔外壳、气体，以及许许多多飞艇构造所需的东西。这些公司的利润又向齐柏林公司投资。通过这种方法，公司完全不需要政府的帮助。只要时机适当，齐柏林公司不但会在德国重振业务，而且会到德国以外的国家发展。毫无疑问，它一定会这样做的。

1924年12月16日，我们的一架飞机在一艘飞艇上降落，这次试验由我们陆军航空勤务部队完成，对未来飞艇的使用产生了深远的影响。这一试验，证明了旅客可以从飞机登上飞艇，或从飞艇登上飞机，或者可以利用飞艇为飞机加油。一句话，飞艇可以用作飞机的母船。

我们需要为商业航空制定一个统一的发展规划，我们还需要为飞行员和飞机制定一个检验规则。目前，我们还没有管理这类事物的专门机构，也没有适用的联邦法案。这使任何人都能使用飞机，而全然不顾是否安全。虽然每个州都可以制定航空法令，如果没有联邦法案，那么将来就将出现地方航空法令泛滥的情况，从而严重干扰航空秩序。

要明白，制定法案的目的是为了促进航空事业的发展，而非限制它，尤其是要保护小型航空公司。法案是为了帮助它们发展，而不是处处对其限制。同时，我们的管理和执行机构必须根据航空方面的知识严格执法。在英国，航空部未建立之前，英国商务部制定的航空规划中规定，两架飞机在雾中相遇时，必须鸣雾笛！这条规定太可笑了，一看就知道，这是完全没有航空经验的人所制定的。

我们在建立航路时，必须在沿线设立飞行员可以看见的标志，保证他昼夜正确地飞行。其实，夜间飞行与白天飞行一样可靠，可能比白天还容易些，晚上12点之前，飞机很容易保持航向——大小城市都是很好的信标。12点以后，灯光都熄灭了，如果没有夜间导航灯系统，航向就很难保持了。将来，飞机将拥有无线电导航系统、气象系统、各种先进的仪表。当这些先进科技成果应用到了航空后，就能定期地运送旅客和货物从纽约至旧金山。现在，我们已经开展了这些业务，进行这样一次航空旅行虽然要花费约450美元，但是飞行速度却至少比火车快3倍，而且还比火车更舒适。