第九章 当代汽车设计（第35/40页）

1967—1971年间，兰博基尼推出一些新的版本，其中最成功的要数四座的“伊斯帕达”（Espada）。这辆车玻璃窗面积特别大，发动机罩则特别修长。虽然没有那么酷，但由于车内空间比较宽裕，比较适合家庭使用。这个阶段里，兰博基尼有了令人瞩目的发展，除了“伊斯帕达”，还 推出了新版的Miura S新车款。在8年之内，费鲁西欧实现了自己的梦想：从无到有，创造出一个世界知名的汽车品牌。这个过程中，设计，起到了重要的作用。兰博基尼的设计风格另类、张扬，从不跟随时尚潮流，而是自己创造和引领时尚风潮。棱角分明、线条清晰，炫目的外形和鲜艳的色彩挥洒出率性而阳刚的美感。该品牌以一头正向对手发动攻击的犟牛为标志，正体现了公司产品的特质。

1970年的石油危机，造成意大利国内油价飞涨，加上劳工运动此起彼伏，这一切，都给兰博基尼造成很大压力。最终，费鲁西欧·兰博基尼不得不将他一手培植起来的公司出售给了瑞士企业家乔治-亨利·罗塞蒂（Georges-Henri Rossetti）。

1974年，新的领导机构决定推出一款新车，重塑公司的形象。这一次担此重任的是兰博基尼“康塔克”（Countach）。这辆车拥有高度未来主义的风格特征，富有肌肉感的阳刚风范，以航空级铝材制作的低矮车身装着醒目的鸥翼门，它的设计师仍是“博通”的马赛罗·甘蒂尼。虽然在人体工学方面尚有不足之处，但这辆车从1974年一直生产到1990年，足以证明它的成功。“康塔克”的彩色海报几乎是1970—1980年代欧美青少年的寝室里，最足以炫耀的个人收藏品。车的名字“康塔克”来自意大利北部皮埃蒙特地区的方言，含义是一位男士对一个漂亮女子发出的感叹。

不过，再好的设计也敌不过大环境、大形势，1970年代对所有汽车制造厂商而言都是个不堪回首的艰难时期。从1974—1978年，兰博基尼多次沉沦，最终，在1978年宣告破产。

1980年以后，兰博基尼几经易手，先后在瑞士糖业巨子米姆兰兄弟、美国克莱斯勒汽车公司、马来西亚迈孔-谢德科投资集团（Mycom Setdco Group）和印度尼西亚V强力投资公司（V'Power Corporation）之间辗转。一连串的短期重组、资金短缺、方向不明，使兰博基尼陷入更加困顿的境地。虽然在这段时间里，先后推出的兰博基尼“迪阿波罗”（Diablo, 1990—2001，生产了2884辆）、“穆利斯拉戈”（Murcielago, 2001—2010，生产了4099辆）等车，从设计的角度而言，仍然深具兰博基尼的炫目特质，甫一登场，便受追捧，但仍然无法改变公司每况愈下的局面。

兰博基尼的家庭车——『伊斯帕达』。

博通为兰西亚设计的Aprilia Cabriolet。

兰博基尼『穆利斯拉戈』。

炫极一时的兰博基尼『康塔克』。

兰博基尼50周年庆特别版跑车『伊戈斯塔』。

兰西亚『斯特拉托斯』。

实质性的转变发生在1997年，德国大众汽车集团从马来人和印尼人的手中收购了兰博基尼，将其作为奥迪的一个独立子公司。新的产品将兰博基尼带回到国际舞台上，公司的销售状况有了好转。但在2008年世界性的金融风暴袭击下，兰博基尼的销售额又惨跌将近一半。好的消息是：从2010年开始，兰博基尼的销售业绩有了提升，从2011年的1302辆，增加到2013年的2121辆。

有了大众汽车集团为依托，兰博基尼终于回到正轨，“穆利斯拉戈”（Murcielago）成为11年来第一款完全重新设计的车型。这辆两座的四轮驱动轿跑车，采用中置发动机布局，装有12缸V型引擎和鸥翼门，车身面板由碳纤维复合材料制成，车顶和门框是金属的，低矮的车身呈流线式的设计，最高速度可达每小时337公里。这款车从2001—2010年，已经生产了超过4100辆。