第九章 当代汽车设计（第36/40页）

2007年，兰博基尼的超级跑车“雷文顿”（Reventon）面世，其碳化纤维的车身外形极具未来感，线条硬朗、棱角分明，车头和车身两侧宽整的进气口，令人不禁联想起超音速战机的英姿来。由于只生产20台限量版车，虽然售价高达400万美元，仍然绝对是收藏家的宝物。

2013年，兰博基尼庆祝50周年诞辰的时候，大众集团设计部主席沃尔特·德·席尔瓦开着类似喷气式飞机的兰博基尼“伊戈斯塔”（Egoista）来到会场，这辆600马力的单座跑车是特别为公司不平凡的50年诞辰设计的。他重申 了当年费鲁西欧·兰博基尼说过的一段话：看看别的人还有什么没有做到，将它做好、做完善就是你们的工作了。但愿这头暴烈的公牛不负众望，继续奋力前行。

兰博基尼50年历史中几个重要车款Miura、Espada、Countach、Diablo，均出自意大利设计师马赛罗·甘蒂尼（Marcello Gandini, 1938— ）之手。甘蒂尼是一位乐团指挥的儿子，画得一手好画，很有艺术天分。他从1965年起，在“博通”设计公司工作了14年，曾担任该公司的首席设计师。除了为兰博基尼设计了多款重要跑车之外，甘蒂尼也为玛莎拉蒂、法拉利、兰西亚、阿尔法-罗密欧、雷诺、雪铁龙等公司设计过汽车。

甘蒂尼首先设计了鸥翼门，并将它安装在阿尔法-罗密欧的“卡拉波33”（Carabo 33）型车上。他的设计通常是棱角分明、线条干净利索、转角比较硬朗。虽然他的个人风格相当明显，而且也对新一代汽车设计师们造成深远影响，但他本人认为：“如果只是一种潮流风格，那并没有什么意思。”他强调：自己的设计兴趣专注于汽车的结构、装配、机械性能，而不单是外形。

他于1980年离开“博通”，以自由职业设计师身份参加自己感兴趣的工业设计、室内设计等工作。他是一个类似达·芬奇那样的人——想到了什么，就将它画到纸上，然后尝试去做出来。在他的汽车设计师生涯中，最为人称道的作品有：

阿尔法-罗密欧的“卡拉波”（Alfa Romeo Carabo）

BMW 5-系列（5-Series）

雪铁龙的BX家庭车（Citroen BX）

菲亚特X 1/9（Fiat X 1/9）

兰博基尼“米乌拉”（Lamborghini Miura）

兰博基尼“康塔克”（Lamborghini Countach）

兰西亚“斯特拉托斯”（Stratos）

兰博基尼『哈拉坎』（Haracan）首次于2014年日内瓦车展上亮相。

兰博基尼『文列罗』（Veneno）在新车发布会上亮相。

宝马5-系列的几代变迁。

英姿勃发的兰博基尼『雷文顿』。

1999年，马赛罗·甘蒂尼成为被“全球汽车遴选基金会”评选出来的“20世纪汽车设计师”名录的25位入选成员之一。

现任兰博基尼主任设计师菲利普·佩里尼（Filippo Perini），毕业于米兰理工学院机械工程系，后在该院获得汽车设计硕士学位。毕业后，佩里尼以自由职业设计师的身份，为阿尔法-罗密欧、菲亚特、法拉利等多家公司做过产品和汽车的设计。1995年，佩里尼加入阿尔法-罗密欧位于米兰的中心工作室，从事汽车外形和内饰的设计。2011年升任公司车身设计主管，设计了Alfa-Romeo 159和8C Competizione概念车。2003年，佩里尼加入奥迪车身设计团队，并于2004年担任兰博基尼车身设计主管，参加了新一代“米乌拉”（Miura）概念车、“穆利斯拉戈”（Murcielago）LP640、“伽拉多”（Gallardo）和S车型概念车的设计。

自从担任兰博基尼中心设计室主任以来，佩里尼发扬光大了公司的设计美学传统，走前卫的超级车路线。他坦言，目前面对的最大挑战是如何做好自己的工作，以求配得上公司的历史。他说，当我们回首历史，你会发现有一些车本身就是一个标杆，每个人都知道“米乌拉”（Miura），知道“康塔克”（Countact），知道“迪阿波罗”（Diablo）、“穆利斯拉戈”（Murcielago）和“阿文塔托尔”（Aventatol），想让自己的工作配得上这些丰碑的确是一件很不容易的事，我对自己的工作从来没有满意过，总想做得更好。