第九章 当代汽车设计（第33/40页）

乔治亚罗在1999年被“全球汽车遴选基金会”（Global Automotive Elections Foundation）命名为世纪汽车设计师（Car Designer of the Century），并于2000年入选国际汽车名人堂。

3．“博通”集团

“博通”集团（Grouppo Bertone）是意大利三家最著名的汽车设计公司之一，主要提供汽车的车身造型设计、相关工程设计、制造原型车和生产汽车等方面的服务。

该集团由意大利汽车设计师乔万尼·博通（Giovanni Bertone, 1884—1972）创办于1912年。总部设在意大利都灵市的“博通”已经成为世界汽车文化的一个重要组成部分，其历史几乎与汽车产业的历史一样长。

博通的风格相当独特，虽然该集团为许多个不同的公司、不同的品牌做设计，其客户名单包括阿尔法-罗密欧、法拉利、菲亚特、兰西亚、兰博基尼、奔驰、沃尔沃、雪铁龙等，但它所设计的绝大部分汽车都具有明显的“博通家族基因”。

在整个20世纪里，都灵一直是世界汽车业的一个重要中心，“博通”成立初始，就与以都灵为基地的两家著名公司“兰西亚”和“菲亚特”建立了良好的合作关系。1920年代，不论对于意大利的汽车设计行业，或是对于乔万尼·博通本人而言，都是非常激动人心的年代。“博通”集团成立后，在1928年设计了兰西亚的“拉姆伯达”8型（Lambda VIII），同时还为位于都灵的另一家著名公司“菲亚特”设计了“Fiat 505 Limousine”，很快就在行业里站稳了脚跟。

虽然受到1930年代经济大萧条的影响，很多意大利车厂都陷入困境，但是“博通”还能够维持发展，1932年设计的兰西亚Artena，其优雅的车身给人留下非常深刻的印象。1934年设计的菲亚特“527S Ardita 2500”率先将车头灯设计得与发动机整流罩持平，1938年在兰西亚“Aprilia Cabriolet”新车型的设计中将引擎罩设计成可折叠式的，并根据在都灵理工学院风洞实验室获得的数据，将车身尾部的高度大大降低。这些独具匠心的创意设计，不但令“博通集团”一举成名，还引领了汽车设计的新趋势。

第二次世界大战期间，几乎所有的汽车工厂都只能转而生产军队用车，“博通”也用兰西亚Artena的底盘改装成救护车度日。战后，博通家族的第二代努西奥·博通（Nuccio Bertone, 1914—1997）掌管了公司。当时的意大利，正经历着一段艰难的重建时期，“博通”除了设计过例如“菲亚特1100 Stanguellini”等少量赛车以外，还开始为其他国家的汽车公司做设计，如英国的“布里斯托尔”（Bristol Car Limited）、MG等，开始踏入国际市场。

1950年代里，“博通”与阿尔法-罗密欧车厂的合作关系进入蜜月期，先后设计了BAT5（1953）、BAT7（1954）、BAT9（1955）等知名车型。通过对空气动力学因素的多方面研究和测试，“博通”为菲亚特公司设计的“阿巴斯750”（Abarth 750）跑车一举创下10项世界纪录。这个时期设计的阿尔法-罗密欧的Giulietta Sprint Special，原本只打算生产1000辆，但市场反应热络，最终在1954—1965年间生产和销售了4万辆！同期的优秀设计还有阿斯顿-马丁的DB2/4和玛莎拉蒂的3500 GT。

博通为兰西亚设计的『拉姆伯达』8型车。

博通设计的菲亚特527S Ardita 2500。

博通为兰西亚设计的Aprilia Cabriolet。

1960年代，意大利高性能跑车GT（Gran Turismo）风格席卷国际汽车界。“博通”相继设计了一批脍炙人口的著名车款，其中在1968年巴黎车展上亮相的阿尔法-罗密欧“卡拉波”概念车（Carabo Concept Car）、菲亚特的“Dino coupe”（1967）等，都奠定了“博通”独特的设计风格和设计语汇。1965年“博通”为菲亚特设计的“850 Spider”大获成功，使得努西奥·博通决心扩大公司的生产能力，达到每天生产120辆车的水平，在1966—1968年两年之内，公司的生产能力提高了40%。