第十一章 各国设计简史（之二）（第9/57页）

1912年的菲亚特零型汽车。

奥利维蒂MP1型打字机的行销广告（1932）。

两次世界大战之间，意大利的汽车行业受到美国同行的激励，发展得比较快。平尼法里纳（Pininfarina）和博通（Bertone）等公司，很快就将流线型风格应用到他们的车身设计上。这个阶段中，菲亚特公司迈出了极其重要的一步——推出了丹特·吉阿科萨设计的大众化的廉价小车菲亚特500，售价为8900里拉，一般民众都能负担得起，到1948年，已经售出了15万辆。

与此同时，欧洲正在兴起的现代主义在意大利设计界也有积极的反应。意大利建筑当时已经出现了非常纯粹的现代主义作品，称之为“理性主义”（Rationalism）建筑，与此同时，既没有走向纳粹德国的古典复兴方式，也没有走向美国的Art Deco方式，而是自己摸索，结合传统意大利建筑，融合发展出自己独特的现代建筑类型——“诺瓦茜多”（Novecento Italiano）。这种1922年出现在米兰的建筑风格，和1980年代席卷世界的后现代主义建筑多有相似之处。在某种意义上，意大利人早在后现代主义出现以前50年已经探索过这种未来的风格了。

由于得到当时墨索里尼政府的支持，“形式追随功能”（Form Following Function）的原则很快也被产品设计行业接受，“理性主义”设计很快就形成风气。包豪斯风格的钢管结构、镀铬装饰的家具开始出现，例如皮埃罗·波托尼（Piero Bottoni, 1903—1973）设计的里拉椅子（Lira chair）。不过，受当时意大利工厂的加工技术和设备的限制，大多数理性主义设计的产品还停留在模型和样品的阶段。至于家居用品，例如陶瓷碗碟、木桶、水瓢等，直到1920年代和1930年代，大部分还是用传统的手工方式生产，产量很少。在当时的语汇中，“工业设计”更多的是一种使命，而不是一项工作。

值得指出的是，两次大战之间的意大利，虽然和当时的德国一样，大部分时间是由法西斯政权执政，但由于意 大利的墨索里尼集团对于现代主义持比较开放的态度，对意大利的现代设计发展起到一些积极作用，因而有关这个阶段里意大利设计的面貌，迄今仍是意大利艺术史和设计史学者的一个探讨课题。

2．战后的重建时期

第二次世界大战结束后，意大利面临非常艰苦的重建挑战。战争期间，意大利的城市、工业、经济基础基本被摧毁，战后的意大利百业凋敝，1945年战争结束时的经济产值仅为1941年的1/4。但法西斯终于被推翻，意大利迎来民主、和平的明天，人民心中对未来充满憧憬，意大利的战后重建还是充满激情的。

美国的援助对于意大利的重建起到很关键的作用。1943—1948年间，美国向意大利提供了价值22亿美元的食品和燃料；1948—1952年间，又通过马歇尔计划（The Marshall Plan，正式名称叫作欧洲复兴计划：the European Recovery Program，简称ERP），投入了15亿美元的援助，使意大利的很多工厂获得了新的技术和设备，完全实现了生产设备、流水线的现代化。

1946年，意大利选举出新的总理加斯帕里（Alcide De Gasperi, 1881—1954），组成了多党派联合政府，意大利开始了轰轰烈烈的重建工作，到1949年，经济已经恢复到战前水平。

在重建期间最早启动的是大规模的住宅建设，战争期间家破人亡的千千万万民众急需住宅安顿，因此，在意大利各地都蓬勃展开了政府投入的住宅区建设项目，并且直接刺激了意大利建筑业、建材业、家用产品业的发展。在从1946年开始的重建过程中，制造业发展得比较迅速，产品设计的发展也因此而比较突出，涌现出一批有国际影响力的产品，如皮奥吉奥公司（Piaggio）的“维斯帕”小摩托车（Vespa Scooter），轰动一时，经久不衰，迄今仍被视作意大利设计和意大利制造的经典代表作。