第六章 工业设计的兴起（第24/42页）

斯隆深具管理才能，他强调“经营是企业的天职”（The business of business is business），并用自己的实践，塑造了现代企业的管理体制。他在1919年写下的《组织研究》（Organization Study ）和在1964年出版的《我在通用汽车的那些年》（My Years with General Motors ），至今仍名列世界各大商学院的必读书目。他所提倡的市场细分、汽车贷款、公司内的分散经营和集中财务管理、管理层激励机制、公共关系、以消费者意愿为导向的营销策略等，对战后世界产业界和商界都产生了深远的影响。

1952年，他向母校麻省理工学院捐款525万美元，建 立了斯隆管理学院（Sloan School of Management, MIT）；他还出资成立了纽约市的斯隆-凯瑟琳癌症研究所（Sloan-Kettering Institute for Canser Research, New York）。

斯隆于1956年从通用汽车公司退休，1966年去世，享年90岁。

（2）哈利·厄尔

在美国历史上，哈利·厄尔（Harley J. Earl, 1893—1969）是第一位升任全国性大企业高级主管的设计师。他曾在美国汽车巨头“通用汽车公司”（GM）的设计部门担任主管，后来成为通用的副总裁。哈利·厄尔是现代交通工具设计方面的先行者，很早就将徒手速写和手工黏土模型作为汽车设计的基础技巧。他倡导的“概念车”，已经成为汽车设计的重要工具和市场营销的利器。

1893年，哈利·厄尔出生于加利福尼亚州的好莱坞，曾就读于斯坦福大学，但中途辍学，而加入了他父亲开设的汽车工坊，为好莱坞的电影明星们量身定制车身和各种汽车配件。他的设计能力和采用黏土模型的设计方法，受到时任凯迪拉克总经理的劳伦斯·P.费雪（Lawrence P.Fisher, 1888—1961）的赏识，并请他为凯迪拉克设计1927年的“拉-萨勒”轿车（La Salle, 1927）。厄尔的设计获得很大成功，促使通用汽车公司当时的总裁阿尔佛雷德·斯隆下决心成立了“艺术和色彩部”，并请哈利·厄尔出任该部的第一任主管。

在此之前，美国汽车制造业对于汽车外形的设计并不重视，大多是由工程师根据功能和成本的考量去建造的，相当简陋和粗糙。少量高级汽车则是根据顾客的喜好，将车身外包给小型工厂逐件加工。厄尔的工作对整个美国汽车行业都造成很大的冲击。1937年，“艺术和色彩部”更名为“造型部”，厄尔也被斯隆提升为通用汽车的副总裁，主管汽车的造型设计。

通用汽车公司凯迪拉克车1937年的广告。

通用汽车公司总裁阿尔佛雷德·斯隆1926年登上了《时代》周刊封面。

通用汽车公司别克车1937年的广告。

哈利·厄尔设计的凯迪拉克艾尔多拉多·布鲁厄姆轿车。

通用汽车公司奥兹莫比尔车1937年的广告。

厄尔总是希望他设计的车看起来平滑、流畅，因而他就将车身上那些凸出的部分（诸如车灯、挡泥板等）都糅合进车身。他还将原来置于车尾外面，显得突兀的行李箱，放进了车内的座位后面。他的设计特点是将车身拉长、降低，以流线的外形营造出速度感来。

在设计程序方面，厄尔也有很多革命化的创新。以前的汽车制造厂商都是用铁皮敲打出汽车原型来，既费工，又不易准确。厄尔首先推出了用黏土模型来展示汽车设计的效果，加工容易很多，成本也降低了。他率先设计前卫的“概念车”，用来测试消费者的反应和接受程度，了解消费者的品位和要求，以利于做出具有前瞻性的生产计划，为大规模量产打下基础。1939年，厄尔为通用汽车设计了别克Y-Job——汽车工业的第一部概念车。这辆双人座的运动型车，有隐藏式的车头灯、动力方向盘、内凹式水平把手、电动车窗等新奇玩意，怎么看都不像是在大萧条年代设计出来的，而更像二战以后1950年代的时尚跑车，可见厄尔的眼光是何等超前、高远。从此，各汽车厂都纷纷跟进，推出概念车。厄尔还是美国运动型赛车的重要推手，1953年推出的雪佛兰克尔维特（Chevrolet Corvette）跑车，就是由他设计的，迄今仍被视为“最佳美国跑车”。