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显然，让佐久间在府中刑务所服刑比在札幌刑务所更理想。龟冈也觉得按常理来说这是个好主意。

可是，问题是佐久间的移监方式。佐久间于1941年11月从东京的小菅刑务所转到秋田刑务所，又在1943年4月从东京拘留所用列车押送到遥远的网走刑务所。虽然担心在押解途中会发生逃跑事故，但在押往秋田刑务所的途中，佐久间只是解开过手铐，好歹算是一路平安地押解成功了。不过，当时的运输状况和现在已经全然不同。战后列车严重超载，乘客爆满，外出采购等乘客甚至悬吊在门脚踏板上。而且乘客不像战争结束前那样听从官吏的指挥，可以说还有抵触情绪。不可能让佐久间乘坐那样的列车渡过津轻海峡押往东京的。

“真是痴人说梦话。如果让他坐美军飞机的话，是有可能的吧。”龟冈笑了。

所长也有同感，决定静观一段时间。

然而，不久本省就送来了将佐久间转到府中刑务所的命令书，奥克斯·福特大尉那里也来联络，说要做好押解准备。

所长和龟冈都觉得很为难。只要本省送来命令书，美军军政部保安科也发出移监命令，就必须服从，但要实行是不可能的。押送去府中刑务所，当然必须由札幌刑务所的看守来执行，如果押解途中发生事故，看守们会受到处罚，所长和龟冈也会被追究责任。

从列车运行的状况来看，不可能平平安安地完成押送任务。尤其是押解途中会经过佐久间的出生地青森县，佐久间对妻子非常想念，担心他会试图逃跑。即使给他戴上手铐、脚镣，让众多看守监视着，从佐久间以前屡次越狱来看，要从严重超载的列车上逃跑，对他来说不费吹灰之力。

龟冈和所长经过商量，一致认为应该向奥克斯·福特大尉坦言相告，要做到安全押解是不可能的。

龟冈与保安科联系，约好和大尉面谈后便赶往军政部。房间的窗户打开着，两台电扇旋转着不停地发出声响。

龟冈强调列车押解的确会给佐久间创造逃跑的机会，作为札幌刑务所来说，没有信心接受这个任务。大尉缄默不语，将手肘支在桌子上，用指尖绕着铅笔。

“那么，当作货物押送怎么样？放在货运车厢里押解就应该能送过去。”大尉的眼睛里露出笑意。

用货运车厢来押送，如果有看守围着，的确会降低逃走的概率。但是，大多数货车都因为空袭被炸毁或烧毁，只有少量的车厢满载着物资行驶，根本调动不出一节车厢来专门供押解一名犯人使用。龟冈心想，大尉不熟悉交通状况，不过是他自己一厢情愿而已。

“用货车也能押送吧，但国铁没有多余的车厢供我们调配。”龟冈答道。

大尉脸上的笑意更浓了，说道：“借用美军专用的货运车厢。”

龟冈发现大尉说的使用货运车厢的话不是毫无根据的。没有多余的车厢供日本人使用，但美军有能够随意调配的货运车厢。

美军占领日本后开通了很多专用列车。在北海道也不例外，涂着白色带状条纹的专用列车拉着头等车厢快速超越窗玻璃毁坏、超载着日本人的列车，在北海道内到处奔驶。列车也行驶在北海道和本州之间。在札幌、横浜之间行驶的专用列车是豪华型列车，连接着将头等车厢改造的卧座车厢和餐车、会客车厢等十二节车厢，晚上8点25分从横浜发车，所需时间二十五个小时三十分钟，于翌日晚上10点到达札幌。归途需要三十二个小时四十五分到达横浜。这趟列车被称为“北方佬(2)特快”。

货车也一样，在躲过轰炸的货运车厢中挑选结构结实的车厢，涂上红色涂料当作美军专用车厢。将这些车厢连接起来的货运列车，按规定比载着日本物资的列车优先行驶。