第8章 岸上的规则（第2/3页）

但陆菲大多一只耳朵进一只耳朵出，下船休假，她宁愿在“海上调酒师”擦桌子、摇鸡尾酒，都懒得踏进公司一步。

直到今天，不得不来了。

两人在楼下登记，领了门卡，先去海务部，再去安全质量部。

船上出了事故，除去轮机故障归机务部管，碰撞、搁浅、触礁之类都由这两个部门处理。

两边两位领导，张海发和吴定波，都在此次事故的调查组里，陆菲前一天在船上都见过。这时候找上去，她询问事故调查的进度。两人对她态度都不错，但实际什么都没说，只是告诉她，调查组还在等海事局的报告。陆菲问要等多久，答曰几个星期吧，也许一个月，最多三个月，让她耐心等待，要是感觉压力太大，可以先去海员管理部，找某某老师，安排个心理辅导。

这事雷丽没法在旁边帮腔，陆菲一个人面对领导，总觉得自己不会讲话，越说越错，也不好继续往下问了。她只得道谢，道别，然后退出来，再出发去下一站。

*

下一站是海事大学，雷丽带陆菲去找那个海商法教授。

其中的关系拐弯抹角，是她认识的一个实习生的男朋友的研究生导师。

陆菲听说，再次表示钦佩。雷丽总是有办法，什么人都能找到。

那位教授看上去快六十了，和和气气地在办公室接待了她们，但也没太当回事。

考虑到公司的制度，陆菲隐去了具体信息，用“大副”和“船东”指代，讲了一下事故的大致情况。

教授听她说完才认真起来，毕竟案值不小，而且还是个挺值得研究的法律问题。

陆菲接着向他请教：“我是不是可以这样理解，在这一类事故当中，船东会更倾向于把损失定性为’共同海损’，但对于当时做出决策的大副，认定成’单独海损’才是更加有利的？”

教授看着她，笑着肯定：“来之前做过点功课啊。”

而后拿了纸笔出来，给她做了简单分析，在两种情况下，大副分别要面对什么，更加确定了她的想法。

对大副来说，如果损失被定性为单独海损，意味着整个事件被看作是一场不可抗力下的意外事故，船东和货主各自承担损失，调查也会很快结束。

而对船东来说，将损失认定为共同海损通常比认定为单独海损更有利，因为可以把船体维修以及其他处理事故的费用分摊给货主，这部分损失一般来说是比十几条集装箱的价值更大的。

但共同海损的本质，相当于是在主张这些损失是由一个“有意且合理”的牺牲行为造成的，这就会将调查的焦点引向当时船上的指挥者。代替船长行使职权的大副会受到格外严苛的审查，货主的保险公司为了拒绝分摊，会将其决策和执行的每一个步骤都放在放大镜底下，千方百计地寻找其中可能存在的过失，用来打破共同海损成立的条件。

而且，共同海损的理算过程也比单独海损漫长得多，就算最终没有发现过失，这个冗长的、对抗性的调查本身，就可能影响大副的正常工作和未来晋升。

陆菲听着，也跟着笑了。笑得几分轻松，因为总算回到海上的问题，她不再像个傻子。也笑得几分沉重，因为她从一开始的想法就是正确的。在这一次事故当中，作为雇员，作为直接责任人，她和船东公司的利益并不一致。

她问教授：“那这种情况，我是不是应该自己请个律师？”

“最好呢是自己请一个，”教授回答，又问，“船东请的律师是哪位？”

假设到了这里，终于还是得走进现实。

陆菲如实回答：“叶行，至呈所的。”

教授沉吟，然后开口说：“那我建议这位大副还是好好跟船东公司沟通一下吧。”