第730章 大汉版“振兴辽东”（第3/4页）

这事儿，在徐、扬不少外行官员看来，倒也没什么大不了的。

但是，诸葛瑾听了陈群汇报的这个最新成果后，却是颇感欣慰。

他作为现代人当然知道这里面的重大意义。

原本历史上，一直到唐朝的时候，扶桑人派来遣唐使，走的还是贴岸航行的路线。只有从北九州经对马岛到釜山这段路，是非跨海不可。再往后，都是贴着朝鲜半岛和黄海海岸航行的。

如今诸葛瑾终于让大汉掌握了从东海岸边直航朝鲜半岛尖端的航路，一方面可以扩大商贸，极大降低运输成本和时间——当然这些都还是远期利益，眼下并没有什么需要从江南直运三韩的现实需求。

另一方面，也是更关键的，则在于有了越海直航后，东海上的尖底远洋海船，也可以便利地参加将来日本海海域的远航了。

如前所述，在华夏近海，自古以来，长江口以南和长江口以北用的海船是不一样的。

黄海水浅泥沙多，自古都用平底沙船，不适合远航，但能扛暗涌。东汉之前海上航行的大船，也多是沙船型的，因为这个时代南方的航海需求太少了。

历史上要再过好几百年，南方渐渐发达了，福船之类的远洋尖底船型才渐渐完善、普及。而这一世，诸葛瑾之前让陆议等人去林邑国找双季稻，也特地开发过相关的船。

理论上来说，这些船不如沙船更适合黄海，但绝对比沙船更适合日本海。

只可惜之前，南方的海船很难经过黄海调到朝鲜半岛南端，尖底船在中间那片海域适航性很不好。

而现在有了直航，不但积累了更多不贴岸远航的经验和技术，也让江南的大海船和朝鲜半岛之间的互相调度变得容易了很多。

陈群拿着这支新练出来的航海队伍，再配合上广陵郡、东海郡这边新造、改造的海船，软硬件一结合，就能立刻拿去探索大汉更东北边的远方海岸线了。

……

诸葛瑾花了一天的视察时间，确认陈群已经取得了这些“软件”方面的成果，自然是颇为欣慰。

此后数日，他便要继续视察其他配套工作的进展，尤其是海船硬件方面的技术进步。

而陈群在这方面显然也没让诸葛瑾失望。

最初几艘由此前东海用龙骨大海船改造而来的新船，已经于这年夏天刚刚竣工了。

还有一批完全新造的同款，也已经开工，如今正趴在船台上，预计明年也都能下水投入使用。

如前所述，因为东海和黄海海况、地理的不同，黄海海域的大海船都是平底沙船，不能使用龙骨结构，船只的长宽比看起来更粗短。

而东海地区使用的海船，都可以用龙骨结构，船身修长，远洋航速也明显更快一截。

如今把这些船进一步改造，加装更抗风浪的稳定鳍，再辅之以其他额外的“提升适航稳定性和抗浪性，牺牲转向灵活性”技术手段，将来用于日本海也就很容易适应了。

尤其有了新的航海测量技术、更精准的绘图定位，船只可以笔直地更长距离直航，不用频繁转向，牺牲一些转向灵活性也就无所谓了。

原本贴岸航行的船，需要转向的次数才会更频繁。转向灵活性从来都是对近海船更重要，对远洋船没那么重要。

这些改良，也算是好钢用在刀刃上，很多设计都没有技术难度，只是通过取舍，把有限的性能堆砌到最需要的方向。

这就好比在玩一款海军造船游戏，按照游戏设置的规则，技术力总量一定的情况下，“载重/航速/灵活性/抗风性/抗浪性”这些指标都存在此消彼长的关系，其中一个拉高了另一个就会降。

要在技术没有明显突破的情况下，造出更适应新环境的好船，那就必须精打细算取舍。