第九章 当代汽车设计（第15/40页）

（二）五门经济车的兴起

虽然早在1930年代就出现过掀背车，但该车种真正在 国际市场上形成风气，却是1970年代的事了。这种掀背式车型（英语为Hatchback，“驼背”的意思），主要应用在经济型家庭车或小型车上，有三门和五门之分。它打破了原来汽车的三段分划格局，把后面的行李箱一段变成车厢一个部分，增大了内空，很受当时年轻人的欢迎。

由于消费者反应很好，几乎所有汽车生产国的主要车厂都设计了类似的车型投放市场，其中德国大众的“高尔夫”（Volkswagen Golf GT!）尤为出色。“高尔夫”是大众公司在1975年作为“甲壳虫”车的继任者推出的，主打北美市场，是第一辆广获成功的前轮驱动的掀背车。此辆定位于基本通勤用途的经济车，由于在小型车中率先安装了机械式燃油喷射器，有较好的操控性能，并有明显的运动型风格，因此既实用又帅气，被“国际运动车”组织（Sports Car International）评选为1980年代最佳汽车的第三名（the 3rd Best Car of the 1980s），迄今已经在全球市场推出了七代，是大众汽车公司最畅销的车型，到2007年总产量已经超过了2500万辆。

1970年代的石油危机，使欧洲经济遭受重创，汽车工业面临严峻考验。这种形势下，大众公司决定放弃传统的后置风冷发动机布局，委托独立的“意大利设计”事务所（the ItalDesign Studio）请著名意大利汽车设计师乔吉托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro, 1938— ）进行全新的设计：采用水冷四缸发动机，前轮驱动，紧凑的承载式车身，轻量化底盘，前悬架为支柱式，后悬架为交叉臂式。车身外形与过去生产的车型也有很大变化，掀背式造型棱角分明，在法兰克福车展上甫一亮相，瞬间就吸引住了观众。它的造型不仅提供了更宽敞的空间，而且还增强了汽车行驶时的稳定性。“高尔夫”的设计，也成为德国车厂委托意大利顶级设计师研发新车的开端。

另外一辆值得提及的掀背车，是本田的“思域”CRX（Honda Civic CRX）。这辆运动型的经济小型车，燃油效率达到每加仑52英里，在良好的行驶状况下，时速甚至可以达到70英里的惊人数值。这辆车在西方市场，尤其是美国市场获得很大成功，2005年在美国市场上的销售量排名第三。

丰田MR2（1986）。

日本本田『思域』CRX掀背车（1984）。

德国大众『高尔夫』掀背车（1974）。

掀背车最初定位于家庭用经济车，但在1980年代、1990年代，及至进入21世纪以来，掀背车中也出现了朝着轿跑车方向发展的倾向，在汽车机械性能、操控性能以及舒适程度等方面，都大有提高，因而被称为“热门掀背车”（Hot hatch）。比较有代表性的车种包括：

1980年代的雷诺5型“涡轮”（Renault 5 Turbo, 1980）、1990年代的福特“伊斯阔特”RS（Ford Escort RS Cosworth, 1992）、21世纪初年的迷你库帕S车（Mini Cooper S JCW），以及近年来的奥迪A1等。

（三）轿跑车进一步占领高阶白领的市场

随着西方世界服务业的持续发展，中产阶级中的白领人数也越来越多，因此，以高级白领为主打市场的轿跑车一直是个很重要的市场，可以和家庭轿车并驾齐驱。这个时期的轿跑车有两个发展方向：一个是更加偏重运动性能，英国的TVR 300s（1979）、法国的“Matra-Simce Baghheers”（1973）、菲亚特的X1/9（1972）、英国的mgb 1974是这方面比较突出的设计；另一种倾向则更加侧重运动型与舒适性的结合，阿尔法-罗密欧的“Junior Zegato”（1970）、保时捷的911 T, 2.4 Target（1972）、别克的“里维拉”（Riveera, 1971）、福特“野马”III（1978）、日本达特桑“Datsun 260Z”（1973）都是这个类型的车种。