第九章 当代汽车设计（第11/40页）

经过战后20多年的发展，随着德国经济的恢复，德国民众的富裕程度得到提高，他们对高档个性化的运动跑车需求也大幅增长。随着高速公路的大幅扩建，车辆日益增多，行驶速度提高，民众对公路交通安全和车辆安全技术的要求越来越高。梅赛德斯-奔驰公司加强了对车辆安全的研究和投入，树立起车辆安全的新标杆。1963年日内瓦汽车大展上，梅赛德斯-奔驰公司推出该公司第一款真正意义上的轿跑车——奔驰230SL，SL是德文Sehr Leicht的缩写，意指“非常轻盈”。该车加装了多项开创性的安全系统，其中包括坚固的无棱角乘客座舱，用于吸收前后碰撞力量的预留压缩区，伸缩性方向盘柱，以及子午线轮胎和乘客座椅安全带等，在汽车设计上具有里程碑意义。这款车的硬顶中间略凹，两边微微翘起，有利于提高车内可利用空间，改进空气动力学性能，在当时是一项重大突破，车辆外观设计亦相当典雅。这辆车的设计师是法国人保罗·布拉格（Paul Bracq, 1933— ），曾在梅赛德斯-奔驰公司担任设计部主任达10年之久。

这一阶段的德国轿跑车中，1955年的保时捷356A（Porsche 356A）、1955年奔驰的190SL、1956年的德国宝马507（BMW 507, 1956）也都有很好的声誉。

意大利的汽车工业虽然早在19世纪末期就已经起步，但由于先后两次世界大战的战乱，以及1970年代的经济大危机，因此意大利汽车产业真正雄踞世界舞台，还是1970年代以后的事情了。其中，最为出色的是意大利出品的性能优异、美观炫目的轿跑车，一直是爱车人士的梦之车。1958年的阿尔法-罗密欧的2000“蜘蛛”（Alfa Romeo 2000 Spider）、1959年的法拉利250“加州蜘蛛”（Ferrari 250California Spider）、1963年的玛莎拉蒂“寒风蜘蛛”（Maserati Mistral Spider）、1967年菲亚特公司出产的“维格奈尔-伽麦恩”（Vignale Gamine）等，都是这个时期的热门车种。1966年，兰博基尼的“米乌拉”（Lamborghini Miura）问世，成为该品牌叱咤风云的开端。

梅赛德斯-奔驰230SL。

美国运动型轿跑车代表作品：通用公司的雪佛兰『科维特』。

宝马507型轿跑车。

阿尔法-罗密欧的『2000蜘蛛』。

美国车厂过去甚少涉足轿跑车领域，但由于市场的需求旺盛，因而也有不少车厂在这方面寻求突破。通用汽车公司旗下的雪佛兰车厂，在1953年推出的“科维特”（Chevrolet Corvette），是美国自己设计、生产的第一辆轿跑车。这辆车以玻璃纤维钢作为车身材料，很有欧洲轿跑车的神韵，而且车型较小，比较容易掌控。起初装有六缸引擎，由于被崇尚力量的美国买家认为太过柔弱，因而头一年的销售成绩相当惨淡，只售出300辆。后来改成八缸，情况马上好转，1955年成为美国销售最为火热的车种。除了在1983—1984年有过短暂停产之外，一直生产至今，已经成为雪佛兰的“常青树”产品。其间该车历经六代改型，一度转型为非常阳刚的“肌肉车”，不过进入21世纪以来，其设计风格又逐步回归到最初的欧式风范。这辆车最初的概念车是由哈利·厄尔和通用公司的另一位设计师罗伯特·F.麦克林（Robert F. McLean）合作设计的。

进入1960年代之后，战后婴儿潮一代已经进入驾驶年龄，他们热切希望能有一部与父母一代完全不同的车。1964年福特公司的“野马”（Ford Mustang）就是在这种情况下应运而生的。该车开创了美国汽车中所谓“马驹子车”（Pony Car）的品种——价格比较低廉，设计紧凑，讲求动感 风格，外形比较硬朗，拥有较长的发动机罩和较短的车尾。